Rotundas, pracetas e corrupção - Observatório do Algarve



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João Prudêncio
ex-jornalista

Rotundas, pracetas e corrupção 10-10-2006 11:34:00

Os centralistas de Lisboa recorrem amiúde ao argumento imbecil das rotundas quando publicamente têm que justificar a atribuição de menos alguns cobres para as autarquias. Não sabem, esses senhores, ou não querem saber, que – tirando algumas excepções, obviamente – cada rotunda que se constrói literalmente salva algumas vidas e evita dezenas de acidentes.

Veja-se o caso da EN125: sem as rotundas, seriam muitos mais os cruzamentos de nível, com as terríveis travessias à esquerda. As populações sabem disto e reclamam ainda mais rotundas em zonas de tráfego intenso, qualquer cidadão comum se apercebe disto. Mas enfim, é argumento que dá sempre jeito a um centralista daqueles que enchem a boca a vociferar contra as inaugurações de rotundas em vésperas de eleições.

Já não dá jeito aos centralistas, porque é problema menos visível e mais difícil de explicar, falar do problema das pracetas como símbolo maior da incompetência autárquica. Porque, não tenho dúvidas, cada praceta que se faz numa cidade é um monumento à inépcia e à falta de jeito para “fazer cidade”. Mas sobretudo é uma estátua à construção desordenada, cujas regras assentam, a maior parte das vezes, nas necessidades financeiras das autarquias.

Ao contrário de uma rotunda, que multiplica saídas, uma praceta é um beco sem saída. É um largo que dá para nenhures, uma pracinha que serve apenas os que lá moram, quer servindo-lhes de parque de estacionamento, quer – quantas vezes – de local para onde tantos deles arremessam o lixo às tantas da madrugada. Por definição, uma praceta é uma praça ao nível da bimbalhice, um lugarejo suburbano apenas com uma saída, a mesma que lhe serve de entrada.

Veja-se o caso de Faro, por ser o que melhor conheço. A construção desordenada, a multiplicação de prédios sem a imposição de quaisquer regras prévias de ordenamento urbanístico, a falta de simetria nas construções, fizeram multiplicar o número de pracetas.

Numa cidade normal, no País ou no estrangeiro, daquelas – conhecem? – que nós visitamos e, quando regressamos a Faro, julgamos estar de volta à nossa aldeia, a figura da praceta é rara e apenas utilizada em último caso. Mas não em Faro: numa cidade que em pleno século XXI é cada vez mais parecida com a Reboleira dos anos 70, a praceta foi a forma encontrada por projectistas (?!) sem ideias para “ordenar” o que desordenado está. São o lixo que se atira para debaixo do tapete.

Numa cidade normal fazem-se ruas, de preferência largas. Face ao aumento do trânsito, se necessário demolem-se casas para alargar as avenidas. Mas não em Faro: por cá, em vez de se expropriar para alargar, constroem-se prédios de 15 andares frente a frente, com uma rua de duas únicas vias pelo meio. E, pior ainda, fazem-se quintalinhos, a que se chamam pracetas, enquadradas cada uma por dezenas de prédios de dez andares. De preferência com configuração não simétrica, que o Marquês de Pombal não passou por aqui.

Fazer ruas? Fazer comércio? Largas avenidas com árvores, vastos passeios para andar a pé e ver montras, ciclovias? Isso é coisa incompatível com a pequenez dos dirigentes que temos.

Mas é, também, incomportável para eles perante uma lei de financiamento das autarquias que “pede” construção encavalitada, à trouxe-mouxe, em espaços urbanos onde o preço do metro quadrado é elevadíssimo, como acontece em Faro. A perversão é que, sem essa construção e os impostos que dela advêm, boa parte das autarquias não sobrevivem. Nesse sentido, a forma de financiamento que temos – e que se vai manter! – deveria ser revolucionada.

Mas também há uma outra verdade, que todos sabem mas poucos confessam. E nisto, amigos meus, lamento dizê-lo, os centralistas têm razão: é a construção civil que alimenta o sistema, que fabrica os candidatos eleitorais. É ela que manipula os cordelinhos dos políticos- marionetes que temos, em muitos casos. A este nível, bem longínquo da caridade cristã, quem dá espera sempre retribuição.

Como dizia o outro, vocês sabem do que é que eu estou a falar!

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Comentários

Por Tiago Teixeira (12-10-2006 11:54:00)

Concordo quase inteiramento consigo. No entanto chamo-o à atenção para a frase “Fazer comércio” decerto que se enganou pois sabe que está longe das competências da CM “fazer comércio”. Mas penso que entendi o que queria dizer com o querer fazer comércio, e concordo consigo. Acho que para o assunto é importante referir o fenómeno dos centros comerciais em Portugal (nós farenses por acaso até nem fomos mal servidos, quase que faz lembrar o centro de uma cidade, mas sem as dificuldades a que nos habituámos). O sucesso dos centros comerciais em Portugal deve-se à falta de competência que o senhor exige. As avenidas que o senhor gostava de ter não existem em muitos sítios de Portugal. A nossa 5 de Outubro mais parece um stand de automóveis do que uma avenida, mas se queremos estacionar o carro nas imediações também é impossível. O centro comercial veio resolver o problema do estacionamento e dar um local às pessoas por onde “passear”. Antes um corredor do que um passeio cheio de carros onde mal se pode andar. Faro é uma cidade que está a crescer com alguma rapidez. O desenvolvimento e aumento da população no Montenegro, no Patacão, na Penha e na Lejana, irá reafirmar a zona que vai do Fórum até às Pontes de Marechil como o centro geográfico de Faro. Mais população nessas zonas em detrimento da Sé também lhe irá dar centralidade populacional. Os acessos que já existem (125 e Av. Calouste Gulbenkian) assim como os que se prevê que virão a existir, (uma avenida paralela à Calouste Gulbenkian e a variante para Olhão) darão àquela zona todas as condições para se afirmar com uma importante zona comercial da cidade. Perante esta previsão, que reúne todas as condições de mercado para que se suceda, vai-se deixar que se cometa erros de projecção urbanística? É imperativo deixar espaço naquela zona para que as pessoas possam circular a pé, passeios largos e ruas largas como o senhor referiu. Exigir a construção de lugares cobertos na base de cada novo edifício de habitação e construir estacionamento de uma forma que não prejudique a circulação de carros (por de trás dos edifícios ou em zonas resguardadas, e não em plena avenida em que o constante pôr e retirar de carros é tanto perigoso para o condutor como prejudicial para o trânsito). Devem-se construir prédios com montras, habitação e escritórios paralelos a largas ruas e avenidas, e não a bodega modernista que se vê por exemplo no Parque das nações, muito bonito mas ao mesmo tempo muito disfuncional e sem sentido prático.

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